Listové pružiny pre Renault Master – Kompletný technický sprievodca

​

Aké funkcie má listové pero na vozidle Renault Master?

Listové pero plní vo vozidle Renault Master niekoľko kľúčových funkcií. Jeho hlavnou úlohou je prepojenie nápravy s podvozkom, čo z neho robí bezpečnostne kritický diel. Ak je listové pero, najmä hlavný list, zlomené alebo chýba, náprava nie je správne pripevnená k podvozku. V extrémnych prípadoch sa môže náprava dokonca vychýliť, čo spôsobí stratu kontroly nad vozidlom.

Listové pero zároveň udržiava nápravu v správnom smere. Ak má listové pero nesprávne rozmery alebo ak sú na ľavej a pravej strane namontované listové perá s rozdielnymi rozmermi, náprava nebude rovnobežná. To negatívne ovplyvní jazdné vlastnosti vozidla – môže dôjsť k nadmernému opotrebovaniu pneumatík alebo vozidlo môže ťahať doľava či doprava.

Listové pero je kľúčovým prvkom systému odpruženia, ktorý typicky zahŕňa listové pero, tlmič, doraz a stabilizačnú tyč (voliteľnú podľa modelu a zaťaženia nápravy). Tieto komponenty spolupracujú na maximalizácii kontaktu pneumatiky s vozovkou, poskytujú stabilitu a dobrú ovládateľnosť, rovnomerne rozkladajú hmotnosť vozidla a zabezpečujú pohodlie posádky aj nákladu tlmením nárazov.

Sú listové perá zastarané?

Listové perá rozhodne nie sú zastaranou technológiou, aj keď sa tento typ odpruženia používa už 150 rokov. Technológia listových pier sa výrazne zlepšila najmä za posledných 40 rokov vynálezom parabolického listového pera. Listové perá zostávajú najúčinnejším riešením odpruženia pre úžitkové vozidlá. V poslednom období prebieha intenzívny vývoj materiálov vrátane vysokopevnostných pružinových ocelí a kompozitných materiálov.

Aktuálne štatistiky využitia listových pier: Ťažké nákladné vozidlá a prívesy používajú listové perá v 60–70 % prípadov, pričom 70–80 % z nich má parabolické listové perá a 20–30 % viaclistové perá. Ľahké úžitkové vozidlá (3–7 ton) majú listové perá na zadných nápravách v 90 % prípadov. Pick-upy využívajú listové perá v 90 % prípadov, prevažne tradičné viaclistové konštrukcie.

Z akej pružinovej ocele sú vyrobené listové perá pre Renault Master?

Na výrobu listových pier v moderných európskych vozidlách sa bežne používajú dva typy pružinovej ocele. 51CrV4 obsahuje 0,51 % uhlíka, 1,1 % chrómu a 0,2 % vanádu – používa sa hlavne pre parabolické listové perá. 55Cr3 obsahuje 0,51 % uhlíka, 0,7 % chrómu a 0,7 % mangánu – používa sa hlavne pre klasické viaclistové perá.

Prečo sa zlomilo listové pero na mojom Renault Master?

Príčin zlomenia listového pera môže byť niekoľko a určiť hlavnú príčinu býva náročné. Mikrotrhliny na povrchu môžu pochádzať z výroby alebo mechanického poškodenia pri montáži či používaní, napríklad pri náraze kameňa. Nekovové inklúzie sú materiály pridávané do ocele počas výroby, ktoré jej dodávajú rôzne mechanické vlastnosti. Ak sú tieto inklúzie príliš veľké alebo príliš blízko povrchu, listové pero sa môže po čase zlomiť.

Nesprávne tepelné spracovanie je ďalšou častou príčinou. Pri výrobe sa listové perá zahrejú na 850–950 °C, potom rýchlo ochladia v olejovom kúpeli na 45–55 °C a nakoniec opäť zahrejú na 400–500 °C pred pomalým ochladením na izbovú teplotu. Nedodržanie tohto procesu vedie k zníženej životnosti.

Medzi ďalšie príčiny patrí povrchová dekarbonizácia pri oprave na otvorenom ohni, korózia, nesprávne utiahnuté strmene, zlomenie oka pera v dôsledku opotrebovaných puzdier, neustále preťažovanie vozidla a intenzívne používanie na cestách v zlom stave. Konštrukčné kompromisy výrobcov vozidiel pri optimalizácii hmotnosti a nákladov môžu tiež znížiť nosnosť listových pier.

Je bezpečné jazdiť s vozidlom Renault Master so zlomeným listovým perom?

Pri rozhodovaní o ďalšej jazde so zlomeným listovým perom zvážte šesť kritérií: polohu zlomenia, či ide o jednolistové alebo viaclistové pero, ktorý list je zlomený, či je vozidlo naložené alebo prázdne, prítomnosť stabilizačnej tyče a vašu ochotu riskovať.

Najnebezpečnejšia situácia nastáva, keď sa jednolistové pero alebo hlavný list viaclistového pera zlomí medzi nápravou a predným upevňovacím bodom a vozidlo nemá stabilizačnú tyč. V takom prípade nie je náprava správne pripevnená k podvozku, protiľahlé listové pero je preťažené a hrozí jeho náhle zlomenie. Vozidlo sa môže stať neovládateľným. V tejto situácii by malo vozidlo ísť okamžite do servisu minimálnou rýchlosťou.

Ak nie je zlomený hlavný list pera, alebo ak sa hlavný list zlomil medzi nápravou a zadným upevňovacím bodom, vozidlo môže byť dočasne používané bez ťažkého nákladu s opatrnejším zrýchľovaním a brzdením.

Dá sa listové pero Renault Master opraviť zváraním?

Zváranie listového pera nie je vhodným riešením. Aj keď je pružinovú oceľ technicky možné zvárať, proces zvárania spôsobuje zmeny v štruktúre ocele okolo spoja. Výsledkom je nedostatok homogenity a konzistencie so zvyškom materiálu. Zvarené listové pero sa preto zlomí znova už o niekoľko týždňov.

Aké ďalšie problémy môžu nastať s listovým perom Renault Master?

Oslabené listové pero spôsobuje priehyb alebo kývanie zadnej časti vozidla. Listové perá sa prirodzene opotrebúvajú, zvyčajne po 5–10 rokoch, a vyžadujú výmenu. Nedostatočná konštrukcia sa prejavuje najmä pri vozidlách prevážajúcich náklady na hranici maximálneho užitočného zaťaženia alebo pri trvale zaťažených vozidlách ako karavany či vozidlá so žeriavmi. Riešením môže byť montáž pomocného odpruženia alebo výmena za silnejšie listové pero.

Predčasné oslabenie po niekoľkých mesiacoch používania býva spôsobené chybou vo výrobe pri tepelnom spracovaní – na takéto prípady sa vzťahuje záruka výrobcu. Vŕzgajúce zvuky počas prevádzky vznikajú opotrebovaním alebo chýbaním plastových či gumových častí medzi listami pera, prípadne opotrebovanými puzdrami.

Tvrdé odpruženie pri prázdnom vozidle je vlastnosťou listových pier, nie chybou. Pohodlie pri jazde možno zlepšiť použitím slabšieho listového pera v kombinácii s pomocným vzduchovým perovaním.

Ako objednať správne listové pero pre Renault Master?

Štyri spôsoby objednania: Prvou možnosťou je použitie čísla OEM – kód je zvyčajne vyrazený, namaľovaný alebo nalepený na listovom pere. Druhou možnosťou je zaslanie čísla VIN a roku výroby ako dopytu online. Treťou možnosťou je uviesť rok výroby a počet listov pera. Štvrtou možnosťou je zaslanie hlavných rozmerov listového pera: dĺžka, hrúbka, šírka a ohyb.

Pri kúpe vozidla z druhej ruky, ak si nie ste istí prípadnými úpravami odpruženia, pošlite fotografiu aktuálneho listového pera.

Musím meniť listové perá Renault Master v pároch?

70 % zákazníkov nekupuje listové perá v pároch a len zriedka potrebujú dokúpiť druhé pero na opačnú stranu. Výmena v pároch je však odporúčaná v týchto situáciách: vozidlo je staré a nepoškodené listové pero je oslabené, vozidlo dlhšie jazdilo so zlomeným listovým perom (protiľahlé pero bolo preťažované), alebo pre firemné vozidlá, kde je prioritou minimalizácia prestojov.

Môžem kúpiť jednotlivý list pera pre Renault Master?

Áno, okrem kompletných listových pier je možné zakúpiť aj jednotlivé listy pera pre viaclistové konštrukcie. Pri objednávke zadajte túto požiadavku do poznámky v online dopyte.

Aký krútiaci moment použiť pri uťahovaní strmeňov listových pier Renault Master?

Strmene bezpečne pripevňujú listové perá k náprave a ich matice musia byť utiahnuté na presný krútiaci moment. Pre oceľové strmene triedy 10.9 platia nasledujúce hodnoty:

M8: 35 Nm | M10: 75 Nm | M12: 130 Nm | M14: 200 Nm | M16: 315 Nm | M18: 440 Nm | M20: 610 Nm | M22: 830 Nm

Tieto hodnoty platia pre čisté, nemazané závity. Pri mazanom povrchu znížte krútiaci moment o 10–15 %. Strmene je nutné dotiahnuť po 1 000–5 000 km jazdy.

Aké sú možnosti vylepšenia odpruženia Renault Master?

Spevňovacie súpravy listových pier pridávajú ďalšie listy pod pôvodné listové perá. Súpravy obsahujú predĺžené strmene, stredové skrutky a ďalšie potrebné diely.

Súpravy pomocných pružín využívajú duté gumové pružiny s progresívnou charakteristikou, ktoré zaberajú až pri určitom zaťažení. Vďaka tomu zostáva odpruženie komfortné pri prázdnom vozidle a spevnené pri plnom zaťažení.

Pomocné vzduchové perovacie systémy sa montujú vedľa továrenských listových pier na zadnú nápravu. Vzduchové pružiny umožňujú plynulé nastavovanie výšky vozidla stlačeným vzduchom podľa aktuálneho zaťaženia. Systém sa ovláda z kabíny vodiča pomocou zabudovaného kompresora a ovládacieho panela. Naše systémy vzduchového perovania sú certifikované pre použitie v Európskej únii.